(一) 路边泊位占用率不高

试点片区泊位平均占用率比收费前大幅下降，平均下降约65%，基本保持在30%-40%左右，远低于国际公认合理的路边泊位占用率目标值80%-85%。

试点片区路边停车收费管理后，路外停车场工作日白天占用率普遍提高，平均提高约22%，与此同时，试点片区内公交、轨道站点的客流没有明显的上升，表明试点片区的路边停车只是改变停车地点为路外停车，而非转换公交等绿色出行方式，削弱了路边停车收费管理对小汽车出行的调控作用。造成该现象的主要原因是路外停车成本偏低，尚未形成合理的路边、路外停车比价关系。

试点片区每月泊位平均占用率

(二) 路边临时停车泊位周转率大幅提升

试点片区路边临时停车泊位周转率比收费前大幅提升，平均上升约48.6%。其中，工作日福田中心区南片区、南山中心片区、罗湖田贝片区及福田竹子林片区路边临时停车周转率分别上升30.83%、33.22%、80.81%和80.19%，试点片区附近的非试点片区路边停车周转率并无明显变化。

(三) 路边违章停车规模明显降低

随着试点片区路边停车管理执法强度的加强，试点片区路边违章停车规模明显降低。工作日晚高峰福田中心区南片区、南山中心片区、罗湖田贝片区及福田竹子林片区违停规模分别下降93.26%、92.78%、94.06%和89.39%。

(四) 道路交通运行速度显著提升

违章停车情况改善后，因违停而造成的局部或整个路段拥堵现象大大好转，道路通行能力大幅提升，四个试点片区工作日晚高峰车速上升约12%-15%。其中，福田中心区南片区平均车速上升约14.62%，南山中心片区平均车速上升约12.38%，罗湖田贝片区平均车速上升约13.37%，福田竹子林片区平均车速上升约12.57%。

试点片区工作日晚高峰车速变化示意图

文章整理： 丘建栋